近年來，我國軌道交通行業(yè)得到了迅猛發(fā)展，軌道車輛呈現(xiàn)出安全可靠、先進(jìn)成熟、節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)。在先進(jìn)軌道交通裝備朝著綠色、智能、譜系化產(chǎn)品方向邁進(jìn)的同時，新材料、新技術(shù)和新工藝的應(yīng)用也提出了更高的要求。

由于軌道車輛及內(nèi)飾的防火阻燃性能對軌道交通運(yùn)輸?shù)陌踩鹬陵P(guān)重要的作用，國內(nèi)外普遍將軌道交通材料防火阻燃標(biāo)準(zhǔn)與指令作為軌道交通裝備市場準(zhǔn)入的要求。目前，我國采用的軌道交通材料防火阻燃測試標(biāo)準(zhǔn)是歐盟標(biāo)準(zhǔn)EN45545系列。          

EN45545-2標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鐵路車輛構(gòu)件及材料的防火阻燃性、煙霧毒性等性能要求，并將火災(zāi)風(fēng)險劃分為HL1、 HL2和 HL3三個等級，其中HL3要求最高、最為嚴(yán)格，也最難通過。

不同的火災(zāi)風(fēng)險等級決定了可以使用的材料的標(biāo)準(zhǔn)。EN 45545-2標(biāo)準(zhǔn)列出了26種材料和部件的“產(chǎn)品組”,這些材料和部件必須滿足基于材料位置、形狀和布局、暴露表面以及材料相對質(zhì)量和厚度的FST 【燃燒(fire)，發(fā)煙(smoke)，煙氣毒性(toxicity)，合稱FST性能】要求。這26組中的每一個部件都必須符合針對列車3個危險等級的不同的FST要求，這些要求是從總共17種試驗(yàn)方法中選擇的。

軌道車輛用復(fù)合材料的選擇通常歸結(jié)為機(jī)械性能、成本、FST符合性和形狀復(fù)雜性之間的平衡。在采購復(fù)合材料時，工程師應(yīng)考慮那些含有阻燃添加劑的材料，這些材料使用無鹵素物質(zhì)(如三水合鋁(ATH))來減少或延遲燃燒過程，與非運(yùn)輸應(yīng)用中使用的傳統(tǒng)鹵化添加劑相比，這些物質(zhì)燃燒時釋放的有毒煙霧要少得多。

另一個關(guān)鍵的考慮是找到正確的輪廓形狀。復(fù)合材料可以將復(fù)雜的幾何形狀組合成滿足FST、結(jié)構(gòu)和美學(xué)需求的單一輪廓，而不是使用多個分立的部件。

為了滿足市場要求，積極與國際主流阻燃標(biāo)準(zhǔn)接軌，公司的系列軌道車輛用復(fù)合材料均符合軌道車輛部件的高阻燃要求，其中RESAFETM 958FR 阻燃樹脂更通過了EN45545-2軌道交通防火標(biāo)準(zhǔn)中最為苛刻的HL3等級。

目前，軌道車輛用復(fù)合材料已成功應(yīng)用于北京#6、#7、#14號線、港鐵南港島項(xiàng)目、阿根廷地鐵項(xiàng)目、大連#3號線、寧波#2號線等國內(nèi)外若干軌道交通項(xiàng)目。

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